Сегмент трёхобъёмных легковых автомобилей, который ранее занимал значительное место на российском рынке, вуди продолжает подвергаться сильным изменениям. Низкий уровень локализации производства создает множество трудностей для автопроизводителей, оказывая влияние на формирование цен. Падение показателей сбыта как у импортных моделей, так и у российских автомобилей, таких как «Москвич-6» и китайские производства, также нельзя игнорировать. На главной сцене остается Лада Гранта, которая продолжает лидировать с показателями продаж в 33 670 единиц в первой половине года. Лифтбек Гранта демонстрирует значительно лучшие результаты по сравнению с местной Вестой, которая продала 24 597 единиц, в то время как лифтбек отстает с 13 245 автомобилями. Дополнительные материалы о Lada Aura будут опубликованы позже. Среди иностранных моделей первым по результатам продаж стал Chery Arrizo 8: его объем реализованных автомобилей за второй квартал достиг 2324 единиц по сравнению с 1506 в первом. Это увеличение в основном объясняется хорошими корпоративными взаимоотношениями с клиентами, многими из которых являются такси. С Geely ситуация выглядит гораздо менее благоприятно: за полгода салоны реализовали 1326 единиц модели Preface, лишь 290 из которых ушли малым предпринимателям. Однако Geely Emgrand показала более удачные результаты, с 2340 продажами, а вскоре будет представлена модель Belgee S50. Не так радужно обстоит дело и у Changan Eado, продажи которого составили всего 472 автомобиля за первый полугодие, что ставит под вопрос дальнейшие поставки модели. Более привычный Alsvin реализовал 1095 экземпляров, что также говорит о возможной локализации для сохранения на российском рынке. Динамика «Москвича-6» оказалась положительной, хоть и скромной, с 540 машины во втором квартале в сравнении с 282 за первый, однако такая реализация всё равно оставляет ряд вопросов о жизнеспособности модели. Слишком низкие продажи Solaris HS - 841 единицы за второй квартал - связаны с отсутствием новых комплектующих. Напротив, модель Omoda S5, возвела свои объемы до 1408 автомобилей, что говорит о довольных результатах. Также значительную проблему показывают новые модели, как Shine Max от Dongfeng и MG 5, проданные всего 163 и 117 штук соответственно. Совокупный анализ демонстрирует, что даже качество модели не является гарантией успешных продаж, особенно в условиях локализации и производства китайских легковых автомобилей в России, где спрос может ограничиваться лишь машинами С или D класса.